 |
|
|
|
- Im Online Czat teraz
Orzecznictwo
44200-35050 LAND CRUISER PRADO GRJ120 KDJ120 Przekładnia kierownicza 5VZ 1KD 3RZ Przekładnia kierownicza
Szczegóły Produktu:
Zapłata:
|
Szczegółowy opis produktu
TEN KIEROWNICA MOŻE NAPRAWIĆ TE MODELE SAMOCHODÓW:
TOYOTA HILUX SURF GRN215,KDN215,RZN21*,TRN21*,VZN21 2000-2009
TOYOTA LAND CRUISER PRADO GRJ12*,KDJ12*,RZJ12*,TRJ12*,VZJ12*
TOYOTA LAND CRUISER PRADO GRJ12*,KDJ12
TOYOTA LAND CRUISER PRADO GRJ12*,KDJ12*,RZJ12*,TRJ12*,VZJ12*
TOYOTA LAND CRUISER PRADO GRJ12*,KDJ12
TO JEST DRĄŻEK KIEROWNICZY RHD DO SILNIKA 5VZ HILUX GRN215 TRN21
TO JEST KIEROWNICA PRAWA DLA 5L LANDCRUISER PRADO GRJ120 UŻYJ TAKŻE SILNIKA 1KD ,3RZ 5VZ PRADO.
TO JEST KIEROWNICA PRAWA DLA 5L LANDCRUISER PRADO GRJ120 UŻYJ TAKŻE SILNIKA 1KD ,3RZ 5VZ PRADO.
NOWA FIRMA LOTNICZA MOŻE OFEROWAĆ WSZYSTKIE SAMOCHODY STEROWNIKI I POMPY KIEROWNICZE.JAK NA PRZYKŁAD:
to jest nasz nowy pakiet dla marki lotniczej.Jesteśmy profesjonalistami w sprzedaży przekładni kierowniczych na rynku wtórnym, stwierdzamy, że istnieje tylko 7 problemów przekładni kierowniczych
7 najważniejszych problemów z drążkiem kierowniczym:
Wyciek płynu sterującego
Niereagujący układ kierowniczy
Wibracje kierownicy
Odgłos stukania podczas skręcania
Ciasna kierownica
Kierownica nie wraca
Śmierć chwiała się
Problem nr 1: Wycieki płynu sterującego
Zacznijmy od najłatwiejszego do zidentyfikowania problemu z przekładnią kierowniczą – wycieku płynu do układu kierowniczego.
Ten problem z przekładnią kierowniczą dotyczy wyłącznie przekładni kierowniczych ze wspomaganiem hydraulicznym, ponieważ przekładnia kierownicza bez wspomagania i przekładnia kierownicza ze wspomaganiem elektrycznym nie wykorzystują żadnego płynu wspomagania kierownicy.
Skąd wiesz, czy masz wyciek płynu w układzie kierowniczym?
Cóż, jeśli znajdziesz plamę oleju na swoim parkingu, wiesz, że coś jest nie tak!Ale trzymaj konie, pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, jest upewnienie się, że rzeczywiście płynnie steruje.W Twoim samochodzie jest dużo płynu samochodowego (olej silnikowy, płyn hamulcowy, płyn przekładniowy itp.) i może to nie płyn do układu kierowniczego wycieka.Chociaż tak, nadal masz gdzieś wyciek i musisz to naprawić.
W każdym razie najłatwiejszym sposobem, aby się upewnić, jest zerknięcie na zbiornik płynu układu kierowniczego.Czy mieści się w optymalnym poziomie płynu określonym przez producenta samochodu?Jeśli nie mieści się w granicach wskaźnika „MIN” i „MAX” na zbiorniku, zadaj sobie pytanie… „Kiedy ostatnio go doładowałem?”Płyn sterujący nie jest czymś, co trzeba uzupełniać co dwa miesiące.Jeśli jest niski, możesz zacząć podejrzewać, że masz wyciek płynu do układu kierowniczego.
Zasadniczo, jeśli musisz stale uzupełniać płyn w układzie kierowniczym co miesiąc lub częściej, wiesz, że gdzieś jest wyciek.
Teraz ogromny nacisk na słowo „gdzieś”.Ponieważ wyciek płynu do układu kierowniczego nie oznacza automatycznie, że potrzebujesz nowej przekładni kierowniczej.Wyciek może pochodzić z wielu części.Najczęstsze wycieki płynu do układu kierowniczego będą pochodzić z…
Drążek kierowniczy
Pompa układu kierowniczego
Wąż gumowy i rurki
Aby sprawdzić, czy nie ma przecieku, wystarczy para zdrowych oczu i wiedza, gdzie szukać.Jeśli możesz znaleźć źródło, wiesz, co należy naprawić.
Pozwól, aby samochód ostygł przez co najmniej godzinę.Bardzo ważne jest, aby się nie poparzyć.
Sprawdź podłogę i zobacz, czy możesz zauważyć jakieś krople płynu.
Otwórz maskę i sprawdź, czy widzisz mokre elementy.
Spróbuj sprawdzić części w pobliżu mokrych elementów, aby sprawdzić, czy nie wycieka z samej części lub kapie z góry.
W przeciwnym razie podnieś samochód.Umieść kamień na tylnym kole, aby zapobiec jego stoczeniu.Pamiętaj, bezpieczeństwo przede wszystkim.
Przynieś latarkę i wczołgaj się pod samochód.
Ponownie spróbuj znaleźć mokre elementy.
Możesz także założyć rękawiczkę i docisnąć gumowe węże i sprawdzić, czy są twarde i łuszczące się.Guma z czasem traci swoją elastyczność, co może powodować przecieki.Jeśli tak, zmień to.
Problem nr 2: Niereagujące sterowanie
Kiedy jedziesz po drodze, spróbuj wyczuć, czy Twój samochód reaguje na kierownicę.Jeśli skręcasz kierownicą (nieznacznie), ale Twój samochód nadal jedzie prosto bez zmiany kierunku, masz to, co nazywamy – niereagujący układ kierowniczy.
W Malezji nazywamy to „darmową grą”.
Jeśli podejrzewasz, że masz problem z drążkiem kierowniczym, spróbuj wykonać następujące czynności, aby zdiagnozować drążek kierowniczy.
Zaparkuj samochód w bezpiecznym miejscu.
Następnie upewnij się, że koła Twojego samochodu są proste.Zrób to, przywracając kierownicę do pierwotnej pozycji na godzinie 12.
Włącz silnik zapłonowy.
Upewnij się, że hamulec ręczny jest włączony.
Następnie możesz kołysać kierownicą do przodu i do tyłu między godziną 10 a drugą.
Spróbuj wyczuć, czy twoja kierownica.Czy w pewnym miejscu wydaje się zbyt lekki?
Ponadto, gdy samochód jest nieruchomy, uważam, że pomocne jest patrzenie na koła samochodu podczas kołysania kierownicy.Zobacz, czy koła samochodu poruszają się, gdy obracasz kierownicą.
Niektórym osobom łatwiej jest zdiagnozować, gdy Twój samochód jest w ruchu.Ale znowu pamiętaj, aby priorytetem było bezpieczeństwo.
Najpierw udaj się na bezpieczną drogę, aby to przetestować.Idealnie droga jest prosta, szeroka i ma dużo miejsca.
Następnie upewnij się, że koła Twojego samochodu są proste.Zrób to, przywracając kierownicę do pierwotnej pozycji na godzinie 12.
Włącz bieg „D” i jedź powoli.
Następnie możesz kołysać kierownicą do przodu i do tyłu między godziną 9 a 3 godziną.
Spróbuj wyczuć, czy kierownica zmienia tor jazdy samochodu.
Jeśli kierownica nie reaguje, kierownica będzie bardzo lekka.To tak, jakby kierownica była odłączona od samochodu.Ponadto Twój samochód nie zmieni (lub ledwie) kierunku.
Jest to denerwujące i niebezpieczne w prowadzeniu, ponieważ nie możesz wprowadzić odpowiednich zmian w trajektorii samochodu, jak chcesz.Brak reakcji układu kierowniczego jest zwykle wynikiem zużycia przekładni kierowniczej.Naprawa będzie wymagała specjalnych narzędzi i wiedzy technicznej.Porozmawiaj z najbliższym specjalistą ds. naprawy przekładni kierowniczych, jeśli masz ten problem.
Problem nr 3: Wibracje kierownicy
Jeśli czujesz, że kierownica się trzęsie, może to być potencjalnie problem ze zużytym drążkiem kierowniczym.
Wibracje są szczególnie zauważalne podczas jazdy po nierównych drogach, na przykład na drodze budowlanej.Nie musisz przyspieszać, aby wibracje się zamanifestowały, wystarczy zwykła prędkość jazdy.
Szybka wskazówka.
Powinieneś poczuć większość drgań pochodzących z samej kierownicy.Pamiętaj, aby podczas diagnozowania zwracać szczególną uwagę, ponieważ droga jest również nierówna, a samochód może się również trząść.Ludzie często mylą to między tymi dwoma.
Więc jakich znaków powinieneś szukać?
To, na co zawsze staramy się zwracać, to nasilenie wstrząsu.Niektóre wibracje to tylko lekkie drgania kierownicy, których ledwo można poczuć, inne są tak silne, że prawie trzeba mocno chwycić kierownicę, aby się nie poruszyła.Staramy się też nasłuchiwać towarzyszących dźwięków.
Problem 4: Stukanie podczas skręcania
Dźwięk stukania lub stukania to kolejna oznaka problemu z drążkiem kierowniczym.
Dźwięk stukania zabrzmi jak ktoś pukający do twoich drzwi, ale spod twojego samochodu – „kok!”.Wydaje mi się, że brzmi to trochę przerażająco, kiedy tak to ujęłam, ale mam nadzieję, że wpadniesz na ten pomysł!Kiedy kręcisz kierownicą, staraj się nasłuchiwać tego stukania lub stukania.Zwykle można to usłyszeć w pobliżu miejsca, w którym spoczywa twoja stopa.
Nie należy tego mylić z szybkim kliknięciem powodowanym przez wał napędowy podczas skręcania samochodu.Odgłos stukania powinien pukać raz, a następnie mieć przerwy przed kolejnym pukaniem!W niektórych przypadkach możesz to usłyszeć ponownie po przywróceniu kierownicy do pierwotnej pozycji.Jeśli tak, możesz zacząć podejrzewać, że masz zużyty drążek kierowniczy.
Warto jednak zauważyć, że diagnostyka na podstawie samego hałasu może być bardzo trudna.Dzieje się tak, ponieważ jest tak wiele różnych rodzajów hałasu i ich pochodzenia, co wskazuje na złą rozpórkę, mocowanie itp. Zależy to również od modelu samochodu i rodzaju używanego układu kierowniczego.
Jeśli zauważysz również którykolwiek z powyższych objawów, warto zgadnąć, czy drążek kierowniczy jest uszkodzony.Ten stukający dźwięk jest dobrą oznaką zużycia drążka kierowniczego.Zalecamy jednak zasięgnięcie profesjonalnej opinii przed zakończeniem diagnozy
Problem nr 5: Ciasna kierownica
Przekładnia wspomagania kierownicy ma na celu ułatwienie i wygodę kierowania.Kierowanie autem powinno być łatwe, mimo że samochód waży ponad 1000 kilogramów!Jeśli musisz zmagać się, aby skręcić kierownicą, jest bardzo prawdopodobne, że znajdujesz się w bardzo ciasnej (zamierzonej kalambur) sytuacji – jak problem z drążkiem kierowniczym.
Wąski tryb awarii kierownicy można znaleźć zarówno w hydraulicznym, jak i elektrycznym układzie wspomagania kierownicy.Warto zauważyć, że przyczyną może nie być drążek kierowniczy.Może to być również spowodowane awarią pomp układu kierowniczego, silnika, elektroniki itp.
Oto ciekawy fakt.
Istnieją różne rodzaje szczelności.Co oznacza, że możesz odczuwać różne nasilenie napięcia i w różnych okolicznościach.Aby wymienić tylko kilka, powyższe wideo opisuje szczelność tylko w jednym kierunku;Można wyczuć pewne napięcie;Niektóre ciasnoty są o wiele cięższe niż inne.
Różne rodzaje dokręcenia kierownicy mogą wskazywać na awarie różnych podzespołów.Sugestia polega na tym, że czasami różnice są niewielkie i trudno jest wyrazić uczucia słowami.Ale właśnie dlatego mamy specjalistów od drążków kierowniczych, którzy Ci w tym pomogą.Chociaż nadal powinieneś spróbować zidentyfikować szczelność i przekazać ją lokalnemu mechanikowi, ponieważ zawsze pomocne jest wysłuchanie opinii właściciela samochodu.Mimo wszystko Ty najlepiej znasz ten samochód!
W każdym razie, oto jak możesz przetestować sztywność.
Najpierw włącz silnik samochodu.
Pozostaw silnik na biegu jałowym przez minutę, aby się rozgrzał.
Następnie przesuń kierownicę z pozycji blokady do pozycji blokady 10 razy, aby rozgrzać układ wspomagania kierownicy.
Poczuj wysiłek związany z kierowaniem.Zanotuj to w pamięci.
Trzymaj hamulec ręczny i sprzęt w pozycji „P”.
Podnieś obroty silnika do 3000 ~ 4000 obr./min.
Przesuń kierownicę od blokady do blokady.
Ponownie poczuj wysiłek kierowania.Zanotuj to jeszcze raz w pamięci.
Dobra wiadomość jest taka, że ciasny układ kierowniczy nie spowoduje całkowitego zatrzymania kierownicy.Nadal możesz prowadzić samochód, choć będzie to wymagało dużo więcej wysiłku.Jednak może stać się niebezpieczny w zależności od tego, jak ciężki jest i jak silny jesteś.
Ale tak czy inaczej, powinieneś to naprawić tak szybko, jak to możliwe.Zalecam, aby nie jeździć na długich dystansach, dopóki nie zostanie to naprawione z powodu czegoś, co nazywamy „zmęczeniem kierowania”.Wyobraź sobie podnoszenie i trzymanie kubka wody, to takie proste!Ale spróbuj trzymać go dłużej niż godzinę, robi się bardzo ciężki, mimo że ma dokładnie taką samą wagę jak poprzednio.
Z czasem zmęczenie narasta wykładniczo.
Jazda na długich dystansach jest bardzo męcząca.Dodanie do równania zmęczenia kierowaniem to po prostu ryzykowny biznes.Więc znowu, zmień to przed wyjazdem do Penang!
Problem #6: Kierownica nie wraca
Po przekręceniu kierownicy powinna wrócić do pierwotnej pozycji na godzinie 12-tej.
Znowu może mieć różny stopień nasilenia.Na przykład niektóre kierownice w ogóle nie wracają;Niektórzy wrócą, ale tylko z powrotem do pozycji godziny 9 lub 3;Niektóre powracają, ale bardzo postrzępione i nie są gładkie.
Zobaczysz to więcej w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicy.Ten problem z przekładnią kierowniczą może być spowodowany zatkanym układem wspomagania kierownicy, a może nawet problemem z niewspółosiowością samochodu.Opierając się na wcześniejszych doświadczeniach, zdziwisz się, gdy dowiesz się, że ramię kontrolne może również powodować ten problem (choć rzadko).
Jeśli chcesz odtworzyć objaw, możesz spróbować wykonać następujące czynności:
Najpierw udaj się na obszerną drogę, aby to przetestować.
Uruchom silnik.
Włącz bieg „D” i jedź powoli, nie przyspieszaj.
Upewnij się, że masz dużo miejsca do manewrowania samochodem.
Skręć kierownicą.
Puść, ale bądź gotowy, aby ponownie go złapać (pamiętaj, że kierownica nie wraca).
Kiedy puszczasz, zauważ, jak wraca twoja kierownica (jeśli jest).
Chwyć kierownicę i dostosuj tor jazdy.
Problem #7: Chwianie się śmierci
To albo twoja kierownica jest opętana, albo masz poważny problem z drążkiem kierowniczym.Bez względu na to, czy jest opętany, czy nie, myślę, że to mądre, że NIE JEDZIEMY w takich warunkach i natychmiast zadzwoń do mechanika samochodowego (nie egzorcysty).
Ten problem częściej występuje w elektrycznym układzie wspomagania kierownicy i zwykle wymaga wymiany zamiast naprawy.Nie trzeba dodawać, że będzie to sporo kosztować.
Szczegóły kontaktu
Guangzhou New Air Auto Parts Co., Ltd.
Osoba kontaktowa: Taylor
Tel: +8613360588410
Wyślij zapytanie bezpośrednio do nas
Jeszcze Toyota Kierownica
-
44200-60022 NEWAIR Toyota Układ kierowniczy Hydrauliczny do Land Cruisera Kzj90 Rzj90
-
44250-60060 Fzj100 Toyota Drążek kierowniczy do Land Cruisera Hdj100 98-2002
-
44250-2626 44200-26233 Toyota Drążek kierowniczy do Hiace S.B.V Lhd
-
44250-12232 Srebrzysty samochód z drążkiem kierowniczym Toyota dla COROLLA AE95 EE90
-
45510-42160 Lhd Eps Przedni drążek kierowniczy Auto dla Toyotarav4 Lhd Merchanic
-
44200-0K040 0,012 t Toyota z drążkiem kierowniczym do ciężarówki HILUX VIGO GGN25 KUN25 KUN26