Lewy drążek kierowniczy dla Nissan PRIMERA (P12) YD22 QG16 49001-BA210

Przekładnia kierownicza dla Nissan Primera (P12) Yd22 Qg16 49001-BA210 49001-BA200

• Rozmiar gwintu, przegub osiowy: M12x150
  Rozmiar gwintu złącza zwrotnego: F14x150
  Rozmiar gwintu złącza rury ciśnieniowej: F16x150
  Typ napędu: Hydrauliczny
  Odległość między otworami mocującymi: 260mm
  Liczba zębów wału wejściowego: 36
  Długość: 1200mm
  Wysokość końca wału wejściowego: 27mm

Zgodnie z objawami zepsutych przekładni kierowniczych samochodu, przeanalizuj i rozwiąż problemy z przekładniami kierowniczymi:

Nieszczelna przekładnia kierownicza

Główną przyczyną jest wyciek oleju z górnej pokrywy (wyciek oleju na małym wałku podłączonym do dziesięciobajtowego oraz osłona przeciwpyłowa na obu końcach przekładni kierowniczej.

Rozwiązywanie problemów: Niezależnie od tego, czy wysokociśnieniowe złącza rur olejowych są dokręcone, czy pierścień uszczelniający złącza starzeje się i jest uszkodzony, aby uniknąć błędnej oceny spowodowanej wyciekiem oleju w wysokociśnieniowych złączach rurowych.
Wolny skok jest za duży i nie ma dźwięku

Najpierw sprawdź i rozwiąż następujące problemy

A. Czy połączenie między kierownicą a kolumną kierownicy jest luźne.

Czy połączenie między dziesięciobajtowym B a kolumną kierownicy oraz dziesięciobajtowym a maszyną kierowniczą jest luźne.

Czy drążek kierowniczy (wewnętrzna głowica kulowa) maszyny kierunku C jest luźny i czy zewnętrzna głowica kulowa jest skorodowana.

Nienormalny hałas podczas skręcania jest zwykle częścią mechaniczną.Podczas kontroli można skręcać w lewo i w prawo, aby obserwować część hałasującą do demontażu i kontroli.

Kierownica ma poważną awarię

Jeśli napotkasz ciężkie lądowanie kierunkowe, zwłaszcza jeśli kierunek jest ciężki z obu stron, powinieneś znaleźć przyczynę z dwóch aspektów:

Z jednej strony poszukaj przyczyny mechanicznej części układu kierowniczego.Jeśli nie ma problemu z częścią mechaniczną, poszukaj przyczyny wspomagania kierownicy.

Awaria hydraulicznej przekładni kierowniczej:

Generalnie jest to wewnętrzna przyczyna układu kierowniczego (awaria wspomagania)

W praktyce często zdarza się, że nie udaje się żwawo skręcać w jednym kierunku i ciężko skręcać w drugim.Wynika to zazwyczaj z nieszczelności uszczelki, która jest odpowiedzialna za jednostronne uszczelnienie komory wysokociśnieniowej.

Np. pierścień uszczelniający drążka tarczy kierowniczej, pierścień uszczelniający przepływ oleju na obwodzie tłoka itp. Jest też sytuacja, na którą należy zwrócić uwagę, tzn. obroty są duże, a zawór krańcowy z jednej strony nie jest szczelnie zamknięte.Słabo zamknięty może być nieprawidłowo wyregulowany, przez co większość zaworu krańcowego jest w pozycji normalnie otwartej lub zawór i gniazdo zaworu nie są szczelnie zamknięte.Bardziej zdumiewające warunki są spowodowane uszkodzeniem dwóch pierścieni uszczelniających w kształcie „o” na zaworze krańcowym.

Czasami zdarza się, że skręcając w określonym kierunku, od początku do końca jest bardzo lekki, a skręcając w innym kierunku, zaczyna być bardzo lekki.Za każdym razem, gdy trafisz w określoną pozycję, kierunek nagle stanie się ciężki.Ten rodzaj niepowodzenia jest ogólnie rzecz biorąc.Wynika to z niewłaściwego wyregulowania zaworu krańcowego w tym kierunku, tak że gdy koło nie osiągnie pozycji krańcowej, zawór krańcowy otwiera się do odciążenia, a kierunek jest od razu ciężki.W przypadku tej awarii wystarczy ponownie przyciąć zawór krańcowy zgodnie z poprzednim rozdziałem Wystarczy wyregulować

Informacje o firmie: